SO31 Közlekedési infrastruktúra

Alapadatok

Összefoglaló

Jelenleg Magyarország-Ausztria között nagyon kevés a határon átnyúló vonal, annak ellenére, hogy ezek a klímabarát mobilitás kulcsfontosságú elemei. A projekt legfőbb célja, hogy jobb/gyorsabb eljutást biztosítson vasúton a határmenti harmadrangú (Neusiedl/See, Kapuvár) és másodrangú csomópontok (mint pl. Sopron, Győr) között a TEN-T folyosó irányába, valamint, hogy javítsa a Jennersdorf-Szentgotthárd közti elérhetőséget.

A Fertővidéki HÉV / Neusiedler Seebahn vonalán az 1980-as évek óta folyamatosan zajlanak korszerűsítési munkálatok a vonal tervezett megszűntetése elkerülésének érdekében. Az intézkedések eredményképp az utasszám folyamatos emelkedése figyelhető meg. A 2000. évig az utasok száma az NSB vonalán elérte a 400.000-es határt és azóta túl is lépte azt (2006: 468.900, 2016: 729.000), melynek során munkanapokon 2000-2500 utas (elsősorban ingázók) veszi igénybe a szolgáltatásokat. A központi kormányzati és tartományi részesedésnek köszönhetően az NSB vonalán tovább javult a vasúti közlekedés minősége és a pálya műszaki állapota. Az osztrák tulajdonosok támogatásával 2002-2005 között összesen 13.000.000 euró értékben sikerült projekteket lebonyolítani. . E projektek az alábbiakra irányultak pl.: teljes vonal villamosítása, több állomáson biztosítóberendezések átépítése és új biztosítóberendezések létesítése, vágányátépítési munkák, útátjárók biztosítása és ívkorrekciók a vonali sebesség növelése érdekében.

E projekt során egyrészről megkezdődik a GYSEV Zrt. által átvett magyar szakaszrész (10,73 km) fejlesztése. Ennek során a teljes biztosítórendszer felújítása mellett megújul a teljes vasúti felépítmény is. Az osztrák szakaszrészen folytatódik és lezárásra kerül a korábban elkezdett biztosítóberendezési felújítás, emellett az állomási multimodalitást és az akadálymentesítést célzó intézkedések vannak tervbe véve. Ezen intézkedések segítségével az utazási idő jelentősen (ca. 11 perc) lerövidül.

Alapadatok

Összefoglaló

A CrossBorder Road projekt célja, hogy megépüljenek a Közép-Burgenland és a Szombathely-Kőszeg-Zsira térség  között hiányzó vagy nem végig határon átnyúló útkapcsolatok. Két útszakasz érintett a fejlesztésben: Az első a "Therme Lutzmannsburg“ fürdőt elkerülő út, amelynek építése a „Landmark-Rubber“ (ETE AT-HU 2007-2013) projekt keretében kezdődött Magyarországon, de az osztrák szakasz még hiányzik. Továbbá az S31-B61 számú út déli szakaszának rácsatlakoztatása a Kőszeg mellett haladó magasabb szintű magyar úthálózatra (87-es számú főút).

A közös problémát a Kőszeg és Oberpullendorf harmadlagos központok közötti hiányzó vagy nem kellő szinten kiépített határon átnyúló útkapcsolatok jelentik, illetve ezek csatlakoztatása a TEN-T törzshálózatra és átfogó hálózatra.

A projekt által elérendő átfogó projektcél a határon átnyúló úthálózat helyreállítása ill. megépítése, biztosítva ezzel a TEN-T hálózat rövidebb utakat igénylő, gyorsabb és biztonságosabb elérését a határ két oldalán fekvő másodlagos és harmadlagos központokból. A projekt határon átnyúló átfogó célkitűzése, hogy felújítsák és szélesítsék a két útszakaszt. Mindkét ország részéről igényel fejlesztést annak érdekében, hogy lehetővé tegyék a gyorsabb és biztonságosabb közlekedést. A fejlesztés kedvezőbb feltételeket teremt a nemzetközi szállítmányozáshoz a magasabb rendű úthálózat jobb elérhetőségével. A projekt eredményeképpen csökken a forgalom, élhetőbb környezetet teremtve így a meglévő út közelében élőknek.

A hátáron átnyúló megközelítés szükségessége a létesítendő határon átnyúló infrastruktúrából ered. Tekintettel arra, hogy e körben már mindkét ország jelentős előmunkálatokat végzett, a határ mindkét oldalán, így különösen a tervezési folyamat részletes egyeztetése szükséges.

Alapadatok

Összefoglaló

A térség fejlődési lehetőségeiben hátráltató tényező az osztrák-magyar határszakasz jelenleg nem kielégítő átjárhatósága, amely a határ menti területek fejlődésének gátja. A Rajka és Deutsch Jahrndorf közötti határkapcsolat megnyitása, a TEN-T hálózathoz való közúti hozzáférést képes rövidíteni elsősorban Neusiedl am See (harmadrendű csomópont) és a környező települések számára (Németjárfalu, Lajtakáta, Lajtakörtvélyes, Mosonújfalu). A létesítendő határátmenet Rajka és az M15-ös TEN-T hálózati elem irányába nyújt jobb eljutási lehetőséget, ami által jelentősen javul a térség elérhetősége. A fejlesztés társadalmi-gazdasági hatásain keresztül, a határ közeli települések lakosságának jobb mobilitási és kapcsolattartási lehetőségei révén közvetlenül hozzájárulhat a mikrotérség lakosságmegtartó képességének növekedéséhez, valamint a kereskedelmi és gazdasági folyamatok bővüléséhez.

A határ menti térségek perifériára szorulásának megállításához a határ mindkét oldalán szükséges fejlesztéseket eszközölni. A határon átívelő útfejlesztések esetében az együttműködés elengedhetetlen műszaki és társadalmi szempontból is. Az új határátkelő megnyitásával a térségben élők és a turisták számára javul a határszakaszok átjárhatósága. A jó műszaki állapotú út kiépítése lehetővé teszi a gyorsabb és biztonságosabb közlekedést a két település között.

A projekt új megközelítése abban áll, hogy tényleges fizikai megvalósítással érjük el a TEN-T hálózati kapcsolatok feltételeinek javítását, Neusiedl am See és a környező települések számára. 

Alapadatok

Összefoglaló

Az L 210 (szentmargitbányai) út az L 236 (schützeni) úttal való a 0.340 km-nél található kereszteződésétől Oslipon keresztül (Ödenburgerstrasse) haladva Szentmargitbányán (Ödenburgerstrasse) az 5,558 km-nél  keresztezi a B52 (ruszti) utat, és a magyar államhatárnál ér véget, ahol becsatlakozik a magyar úthálózatba. A Szentmargitbánya községhatártól az államhatárig vezető kb. 4,4 km hosszúságú szakasz sokáig csak a mezőgazdasági forgalmat szolgálta, és ezért nagyon rossz állapotban volt. Magyarország schengeni csatlakozása óta megnőtt itt a forgalom.

A Fertőrákos környéki magyar útszakasz, akárcsak Győr-Moson-Sopron úthálózatának legnagyobb része, nagyon rossz állapotban van. A „jó” és a „megfelelő” minősítésű utak a megye úthálózatának 10 %-át sem teszik ki.  A rossz állapotú utak aránya a megyében meghaladja a 65%-ot.

A határátkelési ponthoz tartozó közúti kapcsolatok két kategóriába sorolhatók: a távolsági útkapcsolatok a járást és a megyét az országos és az európai közlekedésbe integrálja. A regionális kapcsolatok azért szükségesek, hogy el lehessen érni a határátlépési pontot.

A projekt a határon átnyúló infrastruktúra által létező közös potenciál jobb kihasználására irányul. A földrajzi adottságok (Fertő tó, Soproni hegység) korlátozzák a határátkelési lehetőségeket, ezért a figyelmet a már meglévő kapcsolódási pontokra kell irányítani. Az utak bővítése és az útviszonyok javítása különösen a Sopron környéke és az Észak-Burgenland között ingáz számára előnyös. Az utak kiépítése révén javítható a meglévő útkapcsolat közlekedési potenciálja, és megakadályozható a szükségtelen utak megtétele más, jobban kiépített határátkelőkhöz.

Alapadatok

Összefoglaló

Kiemelt cél a két ország közötti határtérségben, a mobilitás előmozdítása és a regionális központok határon átnyúló összekapcsolódásának és elérhetőségének növelése. A projekt közvetlen célja, hogy megteremtse a kapcsolatot Várbalog-Albertkázmérpuszta - Halbturn települések között. A beavatkozás szükségességének oka, hogy Várbalogot és az ahhoz tartozó Albertkázmérpusztát jelenleg nem köti össze aszfaltút. A projekt megvalósulása esetén a két településrész összecsatlakozásán túl a magyar 8508-as jelű és az osztrák L211-es számú mellékutak között jön létre kapcsolat.

A projekt keretében Várbalog központjától, a 8508. jelű úttól induló, meglévő földút nyomvonal aszfalt burkolatú kiépítése valósul meg Albertkázmérpusztáig. A fejlesztés gyorsabb és biztonságosabb összeköttetést teremt a határ két oldalán fekvő települések között.  A határátmenet fejlesztésével pedig javul az eljutás Mosonmagyaróvár és Neusiedl am See irányába is, kedvezőbb feltételeket teremtve a magasabb rendű TEN-T úthálózat elemeinek elérhetőségéhez. A fejlesztés jobb lehetőségeket biztosít a helyi munkaerő, áru és szolgáltatások elérhetőségének.

A hátáron átnyúló útfejlesztések esetében elengedhetetlen az előkészítő munkálatok összehangolása és a közös tervezés.